沒有最賺，只有更賺，成為航空業(yè)2015的最直觀寫照。受益于旺盛的市場(chǎng)需求和低位的航油價(jià)格，此前一直疲軟的民航業(yè)一下子又過上了好日子。

　　受簽證政策逐年放寬、國際直航航線陸續(xù)開通等利好因素影響，國內(nèi)航空公司也必將在國際市場(chǎng)迎來新一輪“廝殺”。

　
　利潤(rùn)普漲100%

　　雖然不時(shí)爆出各種問題，2015年對(duì)于幾乎所有的航空公司來說，都將是賺大錢的一年，100%以上的利潤(rùn)增長(zhǎng)成為常態(tài)。

　　11月26日，在北京召開的“2015民航傳播峰會(huì)”消息顯示，國內(nèi)航空公司今年前三季均實(shí)現(xiàn)良好盈利。南方航空今年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為46.56億元，同比增長(zhǎng)270%;中國國航實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為62.80億元，同比增長(zhǎng)98%;東方航空凈利潤(rùn)為53.34億元，同比增長(zhǎng)159%。

　　從新上市的兩家航空公司吉祥航空和春秋航空的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來看，2015年前三季度，公司分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9.72億元和12.02億元，同比增加122%和83%，也都實(shí)現(xiàn)大幅度利潤(rùn)增長(zhǎng)。

　　在民航業(yè)內(nèi)人士看來，航空公司之所以在今年取得良好的盈利收益，主要得益于油價(jià)水平保持低位以及旺盛的市場(chǎng)需求。航空公司除了在境內(nèi)航空客運(yùn)業(yè)務(wù)維持持續(xù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)之外，出境游的快速增長(zhǎng)，成為了民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最大原動(dòng)力。加之國內(nèi)航空公司近來大力壓縮分銷成本，拓展航企機(jī)票直銷的渠道，紛紛降低或取消機(jī)票代理的“傭金費(fèi)”，成效明顯。

　　據(jù)攜程網(wǎng)高級(jí)副總裁、機(jī)票事業(yè)部CEO熊星介紹，從今年攜程網(wǎng)銷售國際機(jī)票的形勢(shì)來看，國內(nèi)和外資航企表現(xiàn)出不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。

　　“在國際航線策略上，國內(nèi)航空公司主要是以運(yùn)力增加為主，以三大航為首包括深航、川航，國際運(yùn)力增長(zhǎng)快速。國內(nèi)航司的趨勢(shì)是在國際航線上補(bǔ)貼力度比較大，價(jià)格打得比較厲害，尤其是飛歐美長(zhǎng)線的價(jià)格已經(jīng)有點(diǎn)不理性了。”熊星指出。

　　熊星還表示，歐美航空公司則更多是采取以現(xiàn)有的運(yùn)力為基礎(chǔ)，增加高端客戶的收益占比。以美聯(lián)航為首的幾家大的歐美航空公司雖然也采取了一定的客票降價(jià)策略，但是幅度不大。

　　他進(jìn)一步預(yù)計(jì)，國內(nèi)航司在拓展國際航線方面是以運(yùn)力增加為主這一趨勢(shì)在明年還將繼續(xù)。這樣的變化直接體現(xiàn)在航空公司的國際機(jī)票銷售方面。往年攜程網(wǎng)售賣的國際機(jī)票有60%來自外航，而這一數(shù)據(jù)在今年下降到45%，國內(nèi)航空公司的占比上升到55%。

　　另一個(gè)顯著變化的趨勢(shì)是，中國乘客已經(jīng)不再僅對(duì)價(jià)格敏感，而是開始對(duì)服務(wù)、品牌以及舒適度的關(guān)注越來越多。

　　“我現(xiàn)在常提醒朋友，下一陣子去芝加哥要趕快訂票，不然就要在小椅子上坐十幾個(gè)小時(shí)。因?yàn)楣珓?wù)艙很快就訂掉了，反而是經(jīng)濟(jì)艙還有座位，這個(gè)情況在今年剛剛出現(xiàn)。”熊星舉例。

　　在力拓國際航線方面，面對(duì)全新的航空市場(chǎng)、旅客出行需求的轉(zhuǎn)變和國外強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如何做好營銷戰(zhàn)略以及國際品牌的定位和推廣，成為多數(shù)國內(nèi)航企迫切需要解決的問題。

　　拓全球航線

　　受簽證政策逐年放寬、國際直航航線陸續(xù)開通等利好因素影響，我國連續(xù)三年成為全球第一大出境游市場(chǎng)。今年9月，《中共中央國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制的若干意見》中明確“完善內(nèi)陸開放新機(jī)制”，“支持內(nèi)陸城市增開國際客貨運(yùn)航線”，地方政府也為新開國際航線的航空公司提供補(bǔ)貼。從日韓、東南亞周邊航線到洲際航線的開通，越來越多的國內(nèi)航空公司走出國門開拓國際航線網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)民航資源網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2015年冬春季航班數(shù)據(jù)來看，21家國內(nèi)航空公司每周安排國際客運(yùn)航班超過8000架，較上年同期增長(zhǎng)47%。國航、東航、南航、海航、廈航、川航、春秋航空、首都航空、天津航空共9家航空公司申請(qǐng)?jiān)?016年開通27條國際航線。

　　值得注意的是，在今年年底到2016年新開通國際航線的國內(nèi)城市中，除了北京、上海、廣州、深圳之外，新增的二、三線城市占到了多數(shù)。如首都航空的杭州—青島—溫哥華，杭州—馬德里航線，廈航的廈門—溫哥華，天津航空的天津—溫哥華航線，四川航空的成都—大阪，海航的西安—悉尼、西安—東京航線，吉祥航空的長(zhǎng)春—濟(jì)州航線等。

　　隨著近年來“北上廣”一線城市機(jī)場(chǎng)容量日趨飽和，國內(nèi)二、三線城市航空市場(chǎng)的需求和快速發(fā)展也讓國外航空公司“垂涎三尺”。目前，芬蘭航空、漢莎航空、法國航空、荷蘭航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空都有飛往中國二線城市的航線，美聯(lián)航、韓亞航空等也陸續(xù)向中國二線城市拋來“橄欖枝”。

　　角力國際市場(chǎng)

　　然而在國際航線勤勤懇懇掘金的中國航空公司，營收并不盡如人意。相比外航強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國內(nèi)航空公司在海外市場(chǎng)上的品牌影響力還非常薄弱。在論壇當(dāng)天，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，2016年，國內(nèi)航空公司必將在國際市場(chǎng)迎來新一輪“廝殺”。