小編目前了解到，海南預計到2015年投放新能源汽車1萬輛，海口計劃在2015年年底前推廣并新增5000輛節能與新能源車。
同時，海南將進一步夯實研發實力、加快配套設施建設、加大扶持力度。按照規劃，到2015年，海南將累計建設可供各類節能與新能源汽車停車、充電、維修用充電設施3068座。
累計補助3億多元推廣新能源汽車
據介紹，2010年海口獲批國家第二批節能與新能源汽車示范推廣試點城市，自正式啟動推廣節能與新能源汽車以來，推廣節能與新能源汽車近1100輛。經測試，節能與新能源混合動力客車，比普通客車減排60%以上。
“2011年海南省出臺扶持政策，并規定對公交、出租、公務、環衛和郵政等領域購買使用新能源汽車的單位，海南省財政按照中央一次性定額補助的30%再予補貼。”海南省財政廳相關部門負責人透露，截至目前，中央補助2.6822億元，國家、省、市累計補助海口節能與新能源汽車資金達3億多元。
產業鏈短，技術不夠成熟，充電不方便
海南省新能源汽車的投放主要集中在公共服務領域，但是，私人消費遠未啟動，消費市場還不成熟。
作為海南省惟一一家具備生產新能源汽車資質的企業，海馬汽車在海口投入示范運營的純電動車數量約200多臺。
“推廣純電動汽車的一大瓶頸是產業鏈短，技術不夠成熟。電池價格高，大規模量產推廣有困難。”海馬汽車新能源汽車部相關負責人林斯瑜認為。
海口公交集團相關人士透露，從上海瑞華新購置的純電動公交車，充滿電后的續航里程可達120公里，目前這些純電動公交車已投運兩年左右，電池續航能力開始下降，有的車輛已下降至80公里左右。
“更換一套電池系統需耗資80萬元，盡管投入運營的90輛純電動公交車目前尚未出現問題，但一旦發生故障，維修成本將是驚人的。”知情人士透露。
海口市民莫先生是個汽車愛好者，前陣子剛花費15萬多元購置了人生的第二部車——一輛大眾旗下品牌、排量為1.6L的傳統燃油汽車。“我也考慮過新能源車，但現在技術好像不是很成熟，充電也很不方便。”他說。
商業模式待創新，建設大型充換電站
專家指出，與傳統汽車相比，新能源汽車在結構、工作原理、使用方式上都發生較大的變化。推廣新能源汽車，不能照搬傳統整車的商業模式，在電力技術難以在短期內取得突破性進展的情況下，必須重視商業模式的創新，以緩解續航里程短、購置成本高、充電時間長等因素所導致的種種不便，促使新能源汽車上下游產業鏈聯動發展。
據介紹，截至目前，海口已建成兩個充電站和40多個充電樁，其中1個是占地面積3000平方米的大型充換電站。
此外，目前海口私家車占全市汽車保有量的大頭，財政對新能源汽車的扶持對象集中在公司和單位，許多消費者雖然傾向于購買新能源汽車，但由于補助政策缺位，加上配套設施建設滯后，只好作罷。
“希望有關部門盡快出臺相關政策，鼓勵個人購買新能源汽車，同時也希望人們增強環保觀念。”海南省環境科學研究院院長岳平說。
業內人士建議針對純電動公交車、純電動轎車，可提高其補助標準、出臺扶持政策等，也可探索發展無需充電和零排放的太陽能汽車。
據了解，海南省有關部門正協調南方電網做好全省充換電站建設規劃，參照杭州“換電為主，充換結合”的方式，在海口、三亞率先建設充換電站，協調解決海口、三亞建設大型充換電站用地問題。
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