中國(guó)最早一批海外購(gòu)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者曾碧波，留學(xué)歸來(lái)之后創(chuàng)辦洋碼頭。他指出海外購(gòu)創(chuàng)業(yè)招商難，行業(yè)爆發(fā)尚需等待兩三年時(shí)間。
尋找供應(yīng)商的過(guò)程非常慢、非常痛苦。談100個(gè)成1個(gè)就不錯(cuò)。我們的一家美國(guó)奶粉供應(yīng)商，都談了半年。所以，這個(gè)行業(yè)靠砸錢不會(huì)產(chǎn)生效果。中國(guó)非常激動(dòng)，但海外零售商沒(méi)感覺(jué)，距離太遠(yuǎn)，他們嗅覺(jué)沒(méi)那么靈敏，海淘量不夠。所以，這個(gè)成為產(chǎn)品壁壘。信息不對(duì)稱。
電商的發(fā)展太快，客戶體驗(yàn)太好，消費(fèi)者買了容易上癮。但海淘多麻煩，直接來(lái)洋碼頭一站式購(gòu)物多簡(jiǎn)單多爽。我們現(xiàn)在最大的壓力不在于買家。買家來(lái)的快，可以跟天貓、1號(hào)店等平臺(tái)合作。但是我們招商進(jìn)展慢，簽上游商家很慢。你看洋碼頭上面的商品品類還不夠多，起碼沒(méi)達(dá)到我的預(yù)期。目前，也就兩三個(gè)類目做得好一點(diǎn)，母嬰、保健、食品、戶外、化妝品、居家、寵物、電子產(chǎn)品等很多品類我都想做大，但忙不過(guò)來(lái)。一個(gè)個(gè)談上游商家談得非常累。招商絕對(duì)是非常大的瓶頸。即使天貓國(guó)際也很難攻克下來(lái)。
中國(guó)講跨境電商激動(dòng)得不得了。進(jìn)口電商熱不起來(lái)。海淘熱什么熱?其實(shí)是一頭熱，人家海外商家都不賣給你貨，怎么熱?人家不知道你的存在。我們洋碼頭也不著急，已經(jīng)等了四五年了。一頭熱。這個(gè)行業(yè)還需要兩三年的周期，到時(shí)商家會(huì)主動(dòng)找上來(lái)合作。整個(gè)市場(chǎng)需要跟海淘創(chuàng)業(yè)者們一起來(lái)做。洋碼頭心態(tài)很好，不會(huì)砸錢很猛。
現(xiàn)在我們不燒錢，還賺了很多錢。在跟商家的交易中都有提成。海外商家如果正兒八經(jīng)買的話，給到15%的提成肯定沒(méi)問(wèn)題，美國(guó)的推廣聯(lián)盟都是百分之十幾的返點(diǎn)。很多海淘網(wǎng)站都是做返點(diǎn)錢。賺了也很多。10%的返點(diǎn)讓這些公司過(guò)的日子很爽。這跟美國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)系，美國(guó)的零售商為了獲得銷量，愿意給很多返點(diǎn)，毛利率夠，利潤(rùn)很高。不像在中國(guó)做商家做得很苦逼，都沒(méi)利潤(rùn)的。
但是，如果只過(guò)返利類網(wǎng)站，產(chǎn)業(yè)鏈整合的太淺，相當(dāng)于只做導(dǎo)購(gòu)而已，實(shí)際上沒(méi)有把商家的庫(kù)存接入下來(lái)，模式很難大規(guī)模做。其實(shí)，洋碼頭也同樣做著返利，但洋碼頭的毛利會(huì)少一點(diǎn)，比如，同樣拿到10%的返利，但我做了很重的物流、招商等東西， 所以到洋碼頭手上，可能只有2%。
兩大瓶頸須打破
(1)商家的庫(kù)存。現(xiàn)在的海淘沒(méi)有所謂的商家。都是用戶自己淘，商家的ERP要跟平臺(tái)的ERP對(duì)接好，確保商家有足夠的庫(kù)存。訂少了商家不爽，訂多了商家超賣。說(shuō)明白了就是供應(yīng)鏈問(wèn)題，如何保證消費(fèi)者買到貨。這個(gè)很難做到極致。很多商家不愿意對(duì)接系統(tǒng)，因?yàn)閷?duì)商家現(xiàn)有的分銷體系和流通體系改動(dòng)太大，在沒(méi)看到銷量之前很多商家不愿意做。
加上美國(guó)很多零售商數(shù)據(jù)庫(kù)不支持雙字節(jié)。消費(fèi)者下單的地址名字都是中文的，對(duì)方數(shù)據(jù)庫(kù)里沒(méi)法存郵寄地址。這還是最簡(jiǎn)單的系統(tǒng)問(wèn)題。你如果讓對(duì)方的oreacl系統(tǒng)或SAP系統(tǒng)改掉，支持雙字節(jié)，需要投資很大。還有很多有貨的商家不懂中文，怎么對(duì)接?這些不是靠砸錢能解決的。
(2)如何順利地以低成本的物流配送到消費(fèi)者手中?做起來(lái)很耗費(fèi)時(shí)間，在組織物品的運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要用到大量現(xiàn)有的物流資源，比如航空公司、清關(guān)公司、配送公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等等，非常碎片化。每個(gè)鏈條人的做事風(fēng)格、性格、價(jià)值取向都不同。有些就是想賺錢，不是像我們一樣，創(chuàng)業(yè)青年不賺錢也能干事兒。他們的空運(yùn)費(fèi)肯定很貴，如何選擇、整合各種優(yōu)質(zhì)、低成本的資源，需要花大量時(shí)間磨合。最后集中成一套物流方案。
洋碼頭不用任何轉(zhuǎn)運(yùn)，自己搭建物流體系，成立貝海國(guó)際速遞。我們的量比轉(zhuǎn)運(yùn)量大多了，現(xiàn)在每天將近1萬(wàn)件訂單。現(xiàn)在最大的轉(zhuǎn)運(yùn)公司也就一天3000~4000件左右訂單。
整合上游商家，整合物流配送體系，是兩個(gè)必須打破的瓶頸。這個(gè)過(guò)程非常難。
不僅是這兩個(gè)瓶頸，其中與中國(guó)內(nèi)部電商博弈也值得考究，畢竟中國(guó)大電商還是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)。
陜煤集團(tuán)榆林化學(xué)二期項(xiàng)目取
國(guó)家電投集團(tuán)印發(fā)水、火、風(fēng)
