在日本、歐美等發達國家，二手車是整個汽車市場的主力，以美國為例，二手車交易量與新車銷量的比例是2.5:1，也就是說二手車銷量是新車的2.5倍。而在中國，這一比例2012年僅為1:3.9，二手車交易量遠低于新車銷量，但隨著私人汽車保有量的增加二手車市場未來不可限量。
二手車市場如此多嬌，引無數創業者競折腰。
優車誠品就是眾多瞄準這片藍海的公司中的一家，專注于二手車零售，結合O2O模式打造二手車寄售平臺。2013年底，優車誠品正式成立，同時獲得千萬美金風險投資。5月6日，優車誠品位于亦莊的首家實體旗艦店試運營，預計2014年下半年總交易量將超過1000輛。
作為中國未來最賺錢的行業之一，二手車市場吸引了海量資本的涌入，也誘惑著一大批掘金者投身其中。
四個“老男孩”
叢林畢業于清華經管學院，畢業之后在普華永道從事審計工作;隨后就讀于斯坦福大學獲得MBA學位，回國后加入波士頓咨詢，主要負責戰略管理。一年之后加入某大型互聯網公司，先后擔任財務、戰略、信息系統等職務。目前，叢林主要負責優車誠品的總體運營、財務和系統建設。
當被問到為什么選擇在二手車領域創業時，叢林笑著說，自己也是被拉過來創業的。而這個說動叢林的人就是優車誠品的CTO崔金峰 。
崔金峰是叢林在互聯網公司的同事，當時也是負責技術工作，管理著500人的技術團隊。2013年，崔金峰辭職創業，建立技能交換網站“達人工”，但因為市場較小公司很難做大。在經過一番調研后，崔金峰決定在更廣闊的二手車市場再次創業，這時他找到了叢林。叢林很認同崔金峰的觀點，二手車行業是個待挖掘的金礦，于是欣然同意并找來了自己在斯坦福讀MBA時的同學William Tu與孫瑤。至此，平均年齡38歲的四個“老男孩”創辦了優車誠品。
當談到另三位創始人時，叢林調侃道，“他們三個都有創業經驗，工作能力也很強，自己什么也不會，所以就只能管管帳。”
負責優車誠品市場和大客戶服務業務的孫瑤，畢業于對外經貿最早在三星工作，從斯坦福回來后進入英特爾，負責大客戶管理;而負責銷售的William Tu曾就職于寶潔，擁有六年零售渠道管理經驗，曾先后在麥肯錫和今日資本任職。在加入優車誠品之前，孫瑤和William Tu曾分別在在線旅游和在線零售領域創業。
除了四位創始人，優車誠品中層管理者基本來自大型4S店、聯想、谷歌、知名汽車生產商等知名企業，在汽車和運營方面有著豐富的經驗。目前，優車誠品團隊約100人，其中銷售人員14人，交易處理人員10多人，技術人員40多人。叢林說，我們是一家真正的互聯網公司，這點從我們的人員配比上就能看出一二。
狠抓“車輛信息”
目前，二手車市場比較成熟的美國這三種業態同時存在，Carmax是O2O的代表企業，目前正在逐步實現第二階段。第三種模式的實現者是ebay(ebay auto)，退還率保持在3%以內。叢林認為，ebey能做到這點有很多背景原因，一個是美國的車輛信息透明度很高，一輛車的各種信息均可以查到;同時，美國的誠信體系比較完善，欺騙成本很高。
叢林對于公司的目標非常明確，就是將優車誠品打造成一家二手車電子商務公司。未來，優車誠品要像京東和淘寶那樣去賣二手車，即用戶在網站上挑選車輛、下訂單并支付全款，之后物流公司將車輛送到用戶家中，除了最后“一公里”整個購物過程全部在線上完成。
對于這個最終目標，叢林坦言，就中國二手車行業發展現狀來看實現起來比較困難，需要一個過程。二手車是一個高價值低頻次的消費，目前用戶在線購車的習慣未完全形成。而與傳統電商相比，車輛交易過程更復雜，尤其是車況檢驗、車輛信息獲取以及后續保障的提供，用戶很難在線遠程的情況下做出購車的決定。
介于此，優車誠品選擇從O2O模式做起，這也是叢林所認為的二手車電商發展過程的第一個階段。叢林表示，先是線上網站與線下門店相結合，做到能夠實現交易。接著是在線預訂上門交易，用戶在線上挑選車輛、下訂單并支付少量定金，車輛被送到家中時用戶決定是否購買這輛車，若購買則支付余款辦理相關手續。第三個階段就是類似京東的模式了，用戶在線上下單、支付全款、辦理手續，物流送貨上門。
車輛信息是二手車交易的重要一環，優車誠品在這方面下了很多功夫，有一只專門的團隊通過保險公司、車管所、4S店、車輛維修服務集團等機構獲取每一輛車的歷史信息。叢林的態度很堅決，雖然獲取這些信息的成本很高，但必須去做。此外，每一輛車在進店之前都會由專業團隊進行一套700多項手續的車檢。若在取得的歷史信息范圍內認為車輛有其他問題，將在之后的車檢中加大檢測力度，兩種模式相鋪相成以獲得車輛的真實信息。
對于后一點，叢林認為，社會信用體系的整體進步需要各行業企業、政府部門共同努力才能達成，不是一家公司可以改變的。
寄售+零售
作為中國最賺錢的行業之一，二手車吸引了大批掘金者投身其中，銷售模式也是多種多樣，有專注收購再銷售的車王和安美途，以優信拍和車易拍為代表的在線拍賣，還有將寄售模式發揚光大的大搜車。剛進入市場的優車誠品被叢林和他的合伙人定位在資金量投入相對較少的“寄售”輕模式。“一輛好點的車，動輒十幾萬或幾十萬，若是先收購再出售，對資金的需求量非常大，這個不是創業公司做的事。寄售模式相對較輕，可以在一段時間內快速擴大規模。”叢林分析稱。
購車者在優車誠品的網站上通過品牌、車系、價格、歷程、顏色等多個標準搜索車輛，并可看到每一輛車的詳盡歷史信息和檢測數據，在選定車輛后可在線提交試駕申請，最后在線下實體店完成交易。此外，優車誠品還提供14天包退和1年保修的服務。
作為一個零售平臺，優車誠品需要服務好買賣雙方。在叢林眼中，寄售方也是優車誠品的用戶，也要考慮他們的體驗。若為了賣一輛車往返數次，那么來寄售的人會越來越少。最簡單的就是寄售方將車放在這里最后拿到錢就可以了，優車誠品來負責整個銷售過程，包括手續辦理。此外，優車誠品還向無定價能力的個人寄售方提供估價服務，幫助這些寄售者定出合理標價。
二手車的產業鏈很長，其中任何一個點都能成就一批公司。面對渾身是寶的二手車，深知創業公司要專注的叢林“只取一瓢”，即優車誠品只做零售。二手車后續的維修、保險變更、延保等服務優車誠品會與各行業的機構合作，現階段不會涉及。
叢林表示，二手車很大程度上是新車的后續延伸，以美國為例，每4-5年是一個換車的高峰，隨著年齡的增長和社會地位的提升，消費者會有消費升級的需求。中國一手車在2008年達到了一個最高峰，理論上2012年和2013年會出現大批二手車涌入市場的現象，但是因為各地準入政策比較嚴格，整個誠信體系還在建設過程當中，導致二手車的交易成本比較高，降低了買家和買家達成交易的成功率，最終導致需求延遲爆發。
但一般情況下不會延遲到7年。因為二手車在3-8年期間是一個價值穩定期，超過8年之后會出現價值陡降，車輛貶值。叢林判斷，在這個期間內必定會出現需求爆發。“現在中國很多人想賣車但是很難以合理的價格出售。2008年之后，中國一直是全球最大的汽車消費國，這些車一定會出來。理論上是在今年或者明年。”。
目前，優車誠品的車源主要來自三個渠道，1)個人，以個人消費升級置換為主，是優車誠品比較大的車輛來源;2)二手車經銷商，交易市場里空間有限，部分車況較好的車通過檢測后可在優車誠品的店面展示出售;3)4S店集團，4S店專注于新車的銷售，同時也有顧客置換的二手車。
對于行業內盛傳的“得車源者得天下”這一觀點，叢林也非常認同。目前，中國二手車市場是賣方市場，但叢林判斷這種情況將很快會發生反轉成為買方市場。
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