《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在2021年宣布：“氫的時(shí)刻終于來(lái)了!” 如今，泡沫已經(jīng)破裂。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)最近的一份報(bào)告稱，在未來(lái)幾十年里，綠色氫的價(jià)格仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此前的預(yù)期。烏蘇拉·馮德萊恩在2021年的演講中吹捧的每公斤2歐元現(xiàn)在看來(lái)似乎遙不可及。

　　我們已經(jīng)在2020年和2023年證明了氫不是瑞士刀，也不是奇跡的解決方案。我們的圖表顯示了氫氣生產(chǎn)的低效率，這是眾所周知的。我們認(rèn)為，“電氣化優(yōu)先”應(yīng)該成為歐盟新能源的座右銘。

　　然而，我們不希望氫的“游戲結(jié)束”。氫基燃料仍然是船舶、飛機(jī)和化肥不可缺少的能源載體，在這些領(lǐng)域，電氣化是不可能的，生物能源也無(wú)法規(guī)模化擴(kuò)展。

　　這需要一種新的方法。要啟動(dòng)電子氨、電子甲醇或電子煤油項(xiàng)目，需要數(shù)十億歐元的資本投資。石油公司本可以進(jìn)行這些投資，但他們沒(méi)有。沒(méi)有無(wú)限財(cái)力的新進(jìn)入者，如果不能保證有人會(huì)以支持其商業(yè)案例的價(jià)格購(gòu)買他們的產(chǎn)品，就無(wú)法獲得融資。風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大了。

　　去年，歐洲能源署為航空業(yè)確定了56個(gè)電子煤油項(xiàng)目，為航運(yùn)業(yè)確定了61個(gè)正在開(kāi)發(fā)的電子燃料項(xiàng)目。但其中只有一小部分獲得了最終投資決定(FID)。即便如此，已獲得FID的旗艦項(xiàng)目仍有可能被取消。

　　如何解決這個(gè)問(wèn)題?

　　歐盟的回應(yīng)是氫銀行(EHB)。當(dāng)時(shí)的想法是，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性拍賣，為歐洲生產(chǎn)的每公斤可再生氫分配固定補(bǔ)貼。經(jīng)過(guò)第一輪招標(biāo)，七個(gè)項(xiàng)目被選中，總金額為7.2億歐元。

　　氫銀行是一項(xiàng)偉大的創(chuàng)新。但這似乎行不通。

　　氫銀行的競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)機(jī)制使其贏得了每公斤氫平均約0.50歐元的補(bǔ)貼，而西班牙預(yù)計(jì)2030年的價(jià)格至少為每公斤6歐元。由于擁有豐富的陽(yáng)光和風(fēng)能，西班牙是最有潛力的國(guó)家之一。拍賣設(shè)計(jì)導(dǎo)致了一場(chǎng)逐底競(jìng)爭(zhēng)，公司只是想要在獲勝名單上占有一席之地，因此出價(jià)太低，使他們的項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上不可行。

　　為什么?從表面上看，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)商希望獲得歐盟的批準(zhǔn)將增加項(xiàng)目的知名度，這應(yīng)該足以籌集私人融資來(lái)彌補(bǔ)缺口。但是，如果不解決風(fēng)險(xiǎn)和承售問(wèn)題，任何氫銀行中標(biāo)項(xiàng)目都不太可能具有長(zhǎng)期生存能力，并有可能重復(fù)奧斯特德旗艦項(xiàng)目的命運(yùn)，該項(xiàng)目即使在收到最終投資決定(FID)后也不得不被取消。

　　問(wèn)題不只是成本。目前船舶和航空公司的做法是基于短期或現(xiàn)貨合同。他們未來(lái)十年都不買燃料。事實(shí)上，航空公司或托運(yùn)人也不受燃料指令的約束。石油巨頭受到電子煤油配額的限制，但大型石油公司打賭，他們可以在歐盟的授權(quán)生效之前扼殺它。小額補(bǔ)貼不會(huì)改變這一切。

　　德國(guó)的H2 global提供了不同的方法。它基于“雙重拍賣模式”。首先，有一個(gè)政府支持的拍賣，比如購(gòu)買電子氨。最好的報(bào)價(jià)將獲得H2 global擔(dān)保承購(gòu)的長(zhǎng)期合同。這讓開(kāi)發(fā)商有信心去籌集資金并實(shí)施項(xiàng)目。然后舉行第二次拍賣，這一次試圖出售電子氨，例如向一些化肥或航運(yùn)業(yè)客戶兜售。

　　這些“需求”部門愿意為綠色氨出價(jià)多少取決于它們的監(jiān)管和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。監(jiān)管壓力越大，燃料供應(yīng)商或船東就越愿意為氫基燃料付費(fèi)，補(bǔ)貼就越低。最好的辦法是像我們對(duì)航空燃料供應(yīng)商那樣實(shí)行簡(jiǎn)單的強(qiáng)制配額，但在歐盟海事領(lǐng)域存在的乘數(shù)和匯集也有幫助——盡管對(duì)航運(yùn)燃料供應(yīng)商實(shí)行配額會(huì)更好!

　　因此，關(guān)鍵不在于通過(guò)納稅人的補(bǔ)貼來(lái)完全抵消綠色溢價(jià)——航運(yùn)和航空用戶最終需要為清潔燃料付費(fèi)——而是要使數(shù)十億歐元的投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。有趣的是，H2 global最初是德國(guó)的計(jì)劃，但現(xiàn)在也吸引了荷蘭的資金(3億歐元)。它也向歐洲項(xiàng)目開(kāi)放招標(biāo)。

　　歐盟的航運(yùn)和航空碳市場(chǎng)每年可能會(huì)籌集超過(guò)100億歐元的資金，其中一些資金專門用于歐盟層面的清潔燃料投資，但大部分資金由各國(guó)政府持有。為什么不用這筆錢的一部分來(lái)建立一個(gè)H2 Global風(fēng)格的歐盟氫庫(kù)，或者讓H2 Global來(lái)為歐盟組織招標(biāo)呢?

　　烏蘇拉·馮德萊恩一直是氫的堅(jiān)定信徒和推動(dòng)者。她是氫銀行1.0版本的設(shè)計(jì)者。如果歐盟成功地消除了投資的風(fēng)險(xiǎn)，那么氫的時(shí)刻很可能最終會(huì)到來(lái)。歐洲的航運(yùn)業(yè)和航空業(yè)都將依賴于此。

　　(素材來(lái)自：氫能新聞 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合)

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