近期汽車產業一汽夏利對2017年上半年半年報發布，數據顯示2017年1至6月一汽夏利實現營業收入6.23億元，同比下降37.9;與去年上半年營收虧損5.19億元相比，同比今年上半年損幅度加大至6.86億元，虧損幅度進一步擴大32.17%。

　　原中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記徐留平被任命為中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。

　　自消息公布之日起，一汽夏利在A股市場上一度出現罕見的漲停動作，短期股價拉升了30%，顯然這是對徐留平的任職充滿信心。
 

　　產品陣營老舊無市場競爭力

　　作為一汽自主品牌之一的一汽夏利(天津一汽)，近些年來的發展形勢一直不容樂觀。根據乘聯會公布的銷量數據來看，今年前7個月，一汽夏利共銷售新車13527臺，同比去年下降35%;而從商品車生產量來看，前七個月累計產量為16342臺，同比去年下降26.5%。

　　造成一汽夏利目前窘境的根本原因，顯然是因為目前一汽夏利旗下并沒有強而有競爭力的產品作為依托。目前一汽夏利旗下在售產品除了駿派D60和A70之外，還都是幾年前的威志V2/V5、夏利N5/N7這樣老掉牙的產品，而這些車的技術水平基本至少落后現在市面上汽車產品10年以上。而駿派D60作為目前一汽夏利唯一一款還能走量的車型，月均銷量也僅僅能維持在1000多臺左右。例如剛過去的7月份，駿派D60銷售1518臺，但已經占據了全品牌銷量的75%。

　　資本市場飲鴆止渴

　　在資本市場上，按照我國證券市場的規定，上市公司如果連續兩年出現虧損則需要被冠以ST，如果情況進一步延續或滿足一些其他負面要求，則會被冠以*ST，向股東提出退市風險警示。

　　我們可以看到一汽夏利在過去幾年中已經多次經歷了被ST及*ST，顯示出了該公司已經長期處于虧損不利的狀態。而目前一汽夏利仍處在正常交易模式下未被ST卻只是依靠去年拋售其持有的一汽豐田的股份換取部分現金作為收益的結果。這種做法無異于殺雞取卵、飲鴆止渴，所以自去年拋售掉一汽豐田的優質資產后，一汽夏利勉強保持了資本市場的穩定，但同時也大幅度削減了2017財年的收入來源，導致扭虧為盈的難度進一步加大。

　　徐留平到任能否挽救一汽夏利

　　徐留平的到任，讓深陷泥潭中的一汽夏利看到了一絲希望，那么這位少壯派的實干家到底能不能挽救一汽夏利于水火之中呢?

　　徐留平到任后提出了一汽自主未來發展的三個改革思路：第一條是全力以赴打造自主品牌;第二條是堅持合資合作;第三條是加強黨建和黨風廉政建設。徐留平提出的前兩條都是基于汽車產業發展的道路所要發展的方向，而第三條卻是從黨風建設方面提出改革，顯然是因為目前一汽自主品牌還沒有走出老國企鐵飯碗的固有思想。

　　但是改革這條路談何容易，作為一個新來的領導者，有多少老員工、老干部要去動員，沉積了幾十年的工作思維和作風，這可不是一朝一夕就能說變就變的。筆者不僅想到了近日熱播的電視劇《大軍事司馬懿之軍師聯盟》，劇中曹操去世后，曹丕即位，以司馬懿為首的文官向曹丕進諫推行新政，而以曹氏、夏侯氏為首的曹氏宗親則認為天下是他們打下來的，他們就有無限發言權和特權，完全無視司馬懿及曹丕推行的新政，新政推行舉步維艱。新上任的徐留平顯然不可能靠一己之力就在短時間內扭轉一汽內部局勢，即便改革順利推行也絕不是短時間可以解決的。

　　時間對于徐留平來說是緊迫的，他自己也提出希望在未來3-5年內把自主品牌搞上去

　　。提出這3-5年的時間期限不是徐留平有多大的信心，而是留給他的時間不多了。在目前如此激烈的市場競爭中，博弈各方早已進入了弱肉強食，不進則退的地步。

　　徐留平的老部下，長安汽車(13.690, -0.01, -0.07%)總裁朱華榮之前就提出：未來5年內，只有5個自主品牌可以存活。徐留平顯然更加明白這個道理，現在就任一汽領導人，就是一個救火隊員，根本沒有給自己留任何退路，如果改革無法取得突破性進展，一汽自主即便是老牌國企也無法逃避被市場淘汰的命運。