太平洋航運在2017年上半年虧損1200萬美元，去年同期相比4980萬美元虧損收窄，營業去年收入同期的4.884億美元上升至7.029億美元。

　　太平洋航運補充表示，雖然手持訂單量銳減意味著未來前景積極，但是拆解量繼續減少、對于船隊運力全球性持續增長依舊是消極因素。只要拆解更多老齡船舶，并繼續減少新船訂單，才能讓散運市集供需平衡。


 

　　該集團強調受益于散貨船和超靈活型散貨船積極回升，此中心的散運業務虧損大幅減少，去年相比同期的6040萬美元收窄至630萬美元。此中靈便型型散貨船平均日收益為7920美元，上漲30%，跑贏指數20%;超靈活型散貨船平均日收益為8920美元，上漲了51%，跑贏指數11%。只是，雖然2017年上半年的市集運費顯著高于一年前的歷史低位，但是大多數干散貨船船東依然沒能實現紅利。

　　太平洋航運首席實行官Mats Berglund表現，2017年上半年的散運市集運價相比客歲同期的歷史低點出現顯著改進。固然散運市集情況向好，但是商業情況依舊存在挑戰。

　　瞻望將來，太平洋航運置信，現在散運市集最倒霉的時期曾經以前。但是，散運市集規復需求更多的時間，同時需求更多的拆解量和更少的新船訂單才能讓市集規復供需平衡的正常程度。

　　Berglund指出，以前18個月，靈活型散貨船和超靈活型散貨船新船訂單量處于歷史新低，但是拆解量減少和環球的船隊增長仍令人憂愁。

　　太平洋航運表現，低硫燃料排放新規和壓載水(產物庫 求購 供給)處置新規，將會驅策老齡船舶和能效計劃較差的船舶拆解，從而讓散運市集供需得到改進。