彭博新能源財(cái)經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance)的Colin McKerracher在3月9日寫給媒體的一封電子郵件中提出了一個(gè)驚人的觀點(diǎn)：“越來越多的跡象表明，全球汽車銷售將繼續(xù)從疫情、芯片短缺和其他供應(yīng)鏈混亂中復(fù)蘇。但是，隨著復(fù)蘇的形成，越來越清楚的是，內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量不太可能恢復(fù)到疫情前的水平。”同一周，通用汽車宣布將買斷美國(guó)受薪員工的全部股權(quán)。這里面是否有某種關(guān)聯(lián)?

　　McKerracher說：“宣布峰值通常是一個(gè)沒有勝算的嘗試。”這個(gè)判斷要么是正確的，要么事后被證明是錯(cuò)誤的，導(dǎo)致多年的嘲笑。但根據(jù)現(xiàn)有的2022年數(shù)據(jù)，BNEF相信全球內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)已在2017年見頂，目前正處于結(jié)構(gòu)性下滑。

　　2017年，包括豐田普銳斯等傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車在內(nèi)，全球達(dá)到8600萬輛內(nèi)燃機(jī)乘用車的銷量。這年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的總銷量剛剛超過100萬輛。2022年，內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量較峰值下降了近20%，下降至6900萬輛，而插電式汽車的銷量則增加到1040萬輛。

　　BNEF表示，即使加入插電式混合動(dòng)力汽車，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)狀產(chǎn)生太大改變。汽車市場(chǎng)仍將保持2017年的峰值，因?yàn)?022年全球汽車總銷量為7200萬輛，仍比五年前的高點(diǎn)低16%。這一趨勢(shì)在中國(guó)更為明顯。2022年，插電式汽車占汽車銷量的26%，而內(nèi)燃機(jī)汽車比2017年的峰值下降了28%。BNEF預(yù)計(jì)，今年在中國(guó)銷售的所有乘用車中，插電式汽車將占到三分之一左右。在歐洲，內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量也從峰值水平大幅下降。

　　有什么能扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)嗎?BNEF表示，幾年前發(fā)布的石油需求預(yù)測(cè)仍然認(rèn)為，到2030年代，內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，但這一預(yù)測(cè)已不再有效。雖然亞洲、印度、非洲和南美的汽車銷量正在增長(zhǎng)，但其中許多是插電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車。泰國(guó)和印度尼西亞等國(guó)正在努力成為電池和電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心。

　　印度的情況也類似，電動(dòng)汽車正在崛起，政府雄心勃勃地想要建立一個(gè)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)。銷量從2021年的1.5萬輛增加到2022年的近5萬輛，BNEF預(yù)計(jì)今年將繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　雖然汽油需求不會(huì)很快結(jié)束，但BNEF表示，其模型顯示，公路運(yùn)輸對(duì)石油的總需求將在2027年達(dá)到峰值，距離現(xiàn)在只有四年時(shí)間。該公司預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，從2026年開始，全球內(nèi)燃機(jī)汽車數(shù)量將在未來三年內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定，然后開始真正下降。一旦車隊(duì)轉(zhuǎn)向，幾乎不可能逆轉(zhuǎn)，這將對(duì)石油需求和排放產(chǎn)生影響。McKerracher說：“假設(shè)燃油車的銷量在2017年達(dá)到峰值，那么另一組峰值也不會(huì)太遠(yuǎn)了。”

　　通用汽車(General Motors)本周宣布，為了在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中削減成本，該公司將向大部分美國(guó)受薪員工和部分全球高管提供買斷。美聯(lián)社表示，該公司拒絕透露其自愿離職計(jì)劃的目標(biāo)是多少受薪員工，但證實(shí)此舉旨在加速減員，以實(shí)現(xiàn)到2024年底削減20億美元成本的目標(biāo)。目前，通用汽車在美國(guó)擁有約5.8萬名受薪員工。

　　BNEF關(guān)于“ICE峰值”的報(bào)告與通用汽車決定削減受薪員工數(shù)量之間是否存在聯(lián)系?哦，那肯定有。汽車行業(yè)面臨的難題是，如何賣出足夠多的傳統(tǒng)汽車，以支付向電動(dòng)汽車的過渡成本。這是一件很難做到的事情，因?yàn)楣静恢浪麄兪窃摬叫羞€是騎馬，就像我的愛爾蘭老祖母喜歡說的那樣。

　　與不生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的特斯拉和已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)路線的比亞迪不同，通用汽車、福特汽車、大眾汽車、奔馳汽車、寶馬汽車和地球上其他所有汽車制造商都需要使用銷售傳統(tǒng)汽車的利潤(rùn)來資助向電動(dòng)汽車的過渡。到本十年結(jié)束時(shí)，并非所有這些公司都還在營(yíng)業(yè)。

　　通用汽車首席執(zhí)行官保羅•雅各布森(Paul Jacobson)在今年2月的沃爾夫研究會(huì)議上表示，通用汽車在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布的20億美元成本削減，在一定程度上也是為了應(yīng)對(duì)任何潛在的經(jīng)濟(jì)低迷或衰退。他表示，削減成本的部分方法是只填補(bǔ)因人員減員而空缺的具有戰(zhàn)略重要性的職位。雅各布森在會(huì)議上表示：“我們希望保持謹(jǐn)慎，因?yàn)槲覀儾幌牒鲆暷壳暗暮暧^跡象，因?yàn)槲也幌朐谝荒旰笳f，‘啊，我們錯(cuò)過了它。’”

　　截至6月30日，通用汽車的“自愿離職計(jì)劃”(VSP)將提供給在該公司工作五年或五年以上的所有美國(guó)受薪員工。據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道(CNBC)報(bào)道，在美國(guó)以外的地區(qū)，通用汽車將向在公司工作至少兩年的高管提供離職買斷。周四公布的一份文件顯示，通用汽車預(yù)計(jì)將收取最多15億美元的與收購相關(guān)的稅前費(fèi)用。該公司表示，大部分費(fèi)用預(yù)計(jì)將全部使用現(xiàn)金支付，并在今年上半年進(jìn)行。

　　通用汽車上一次提供如此大規(guī)模的買斷計(jì)劃是在2018-2019年為大約1.8萬名北美受薪員工提供的。

　　降低成本的另一個(gè)步驟將包括降低汽車的復(fù)雜性，并在內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車型之間實(shí)現(xiàn)更多的部件共享。通用汽車計(jì)劃在全公司范圍內(nèi)削減可自由支配支出，并專注于增長(zhǎng)計(jì)劃，以更快地從削減成本中獲益。

　　讀者可能并不會(huì)對(duì)BNEF的消息或通用汽車的聲明感到驚訝。電動(dòng)汽車革命正在如火如荼地進(jìn)行，將會(huì)有贏家和輸家。特斯拉將是贏家之一——假設(shè)埃隆·馬斯克能制造出他承諾的汽車——但其他所有汽車制造商都在與財(cái)務(wù)災(zāi)難共舞，風(fēng)險(xiǎn)逐月增加。

　　人們可以將GM VSP計(jì)劃視為一個(gè)積極的信號(hào)。我的同事Jo Borrás今天在高管餐廳說：“通用汽車的裁員可能是一個(gè)好跡象。該品牌的電氣化意味著需要更少的工程師，以及更少的工廠經(jīng)理、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)等。當(dāng)一切都是Ultium的時(shí)候，你不需要為12個(gè)變速箱設(shè)計(jì)16個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和源部件。”

　　(原文來自：清潔技術(shù) 全球新能源汽車網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合)

　　來源：新能源網(wǎng) china-nengyuan.com


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