據知情人士透露，全球最大的電池制造商寧德時代(CATL)正在重新考慮在北美建立電池廠的計劃。該公司一直在尋找在墨西哥或美國南卡羅來納州或肯塔基州建廠的可能地點。

　　雖然《通貨膨脹削減法案(IRA)》正在引發幾家公司對電池材料和制造的投資浪潮，但該法案還要求，到2024年，一半的電池材料必須來自北美或享有最惠國貿易地位的國家。到2026年，這一要求將上升到80%。參議員喬·曼欽(Joe Manchin)是IRA的主要設計師之一。他表示，IRA的目的是推動企業在北美開采和加工電池材料，旨在打破該行業對中國的依賴。

　　CATL并不反對在美國(或墨西哥)生產電池，但消息人士說，遵守IRA的要求將使材料成本高于在中國生產它們并將它們運輸到北美的成本，即使CATL獲得聯邦政府的鼓勵，在美國建立電池工廠。

　　CATL為全球三分之一的電動汽車供應電池，并在中國建立了龐大的供應和加工基礎設施，使其在電池價格上具有很強的競爭力。消息人士稱，計劃在美國或墨西哥建設的電池工廠將為福特和寶馬等主要客戶提供電池。

　　IRA的條款引起了韓國和歐洲汽車制造商的強烈反對。據報道，大眾、寶馬和現代的高管敦促美國立法者給在美國運營的汽車制造商更多的時間，以滿足所需的電池采購目標，使他們有資格獲得稅收優惠。但寧德時代(CATL)的想法轉變，是汽車制造商或主要供應商因新法律而重新考慮投資的首個例子。

　　該消息人士稱，CATL將北美視為一個關鍵市場，但美國對電池材料采購的新規定已成為拖累該公司投資計劃的“香蕉皮”。目前尚不清楚CATL在北美的擴張計劃中考慮推遲多少時間，也不清楚該公司是否會對其方式進行其他調整，以縮小成本差距。

　　《通貨膨脹削減法案(IRA)》給予了一些，但也拿走了一些。一方面，它加大了對可再生能源和電池儲能的投資。另一方面，它給那些希望自己的汽車符合新稅收優惠條件的汽車制造商設置了巨大障礙。

　　對于該法案，歐洲人并不高興，韓國人更是不高興。世界貿易組織(wto)也傳出了挑戰的聲音。作為這出鬧劇的背景，除非幾周后的美國大選導致國會參眾兩院的控制權發生變化，那么對該法案做出任何重大改變的可能性將接近于零。

　　寧德時代(CATL)可能是推動更多平價電動汽車進入美國市場的有力因素，但目前的政策可能會說服它放棄參與北美電動汽車電池市場。政治是一種微妙的舞蹈，這里的小混亂可能導致那里的大混亂。請拭目以待后續發展——

　　(原文來自：清潔技術 全球鋰電池網、全球新能源汽車網、新能源網綜合)

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